Dado Tafra (35 results)

Taschenbuch. Condition: Neu. Neuware -Automated ships can be divided in two main categories, remote-controlled ships and autonomous ships. In this research I will not be focused on the technical side of the problem (how the ship navigates, how it is being constructed, etc.); instead I will be mainly focused on the legal aspects of this profession such as the ship master¿s responsibility, P&I clubs, insurance &claims, international rules and regulations, etc. Big problems from the legal point of view are what will happen with the master's authority and responsibility Who is the master of an autonomous ship How will autonomous vessels abide by COLREG regulations (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Who will be responsible for cargo operations during the port stay and ship¿s stability during the cargo operations and navigation How to deal with other various legal challenges Other problems and benefits which are discussed are how autonomous ships could make the maritime business safer, how they can be more economical for the shipowners and how will they affect the social status of seafarers, their families and all those facilities that depend on seafarers.Books on Demand GmbH, Überseering 33, 22297 Hamburg 60 pp. Englisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. Autonomous ships and legal aspects of autonomous shipping business | Dado Tafra | Taschenbuch | Englisch | 2021 | LAP LAMBERT Academic Publishing | EAN 9786204727448 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. Neuware -Los buques automatizados pueden dividirse en dos categorías principales: los buques teledirigidos y los buques autónomos. En esta investigación no me centraré en el aspecto técnico del problema (cómo navega el barco, cómo se construye, etc.), sino que me centraré principalmente en los aspectos legales de esta profesión, como la responsabilidad del capitán del barco, los P&I clubs, los seguros y las reclamaciones, las normas y reglamentos internacionales, etc. Los grandes problemas desde el punto de vista legal son ¿qué pasará con la autoridad y la responsabilidad del maestro ¿Quién es el capitán de un barco autónomo ¿Cómo se ajustarán los buques autónomos a la normativa COLREG (Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar, 1972) ¿Quién será responsable de las operaciones de carga durante la estancia en el puerto y de la estabilidad del buque durante las operaciones de carga y la navegación ¿Cómo hacer frente a otros desafíos legales diversos Otros problemas y beneficios que se discuten son cómo los buques autónomos podrían hacer más seguro el negocio marítimo, cómo pueden ser más económicos para los armadores y cómo afectarán a la situación social de los marinos, sus familias y todas aquellas instalaciones que dependen de los marinos.Books on Demand GmbH, Überseering 33, 22297 Hamburg 60 pp. Spanisch.

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Taschenbuch. Condition: Neu. Navires autonomes et aspects juridiques de entreprise de transport autonome | Dado Tafra | Taschenbuch | Französisch | 2021 | Editions Notre Savoir | EAN 9786204332345 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. Neuware -Awtomatizirowannye suda mozhno razdelit' na dwe osnownye kategorii: suda s distancionnym uprawleniem i awtonomnye suda. V ätom issledowanii q ne budu sosredotachiwat'sq na tehnicheskoj storone problemy (kak sudno plawaet, kak ono stroitsq i t.d.); wmesto ätogo q sosredotochus' na üridicheskih aspektah ätoj professii, takih kak otwetstwennost' kapitana sudna, kluby P&I, strahowanie i pretenzii, mezhdunarodnye prawila i normy i t.d. Bol'shie problemy s üridicheskoj tochki zreniq - chto budet s polnomochiqmi i otwetstwennost'ü hozqina Kto qwlqetsq hozqinom awtonomnogo sudna Kak awtonomnye suda budut soblüdat' prawila COLREG (Konwenciq o mezhdunarodnyh prawilah preduprezhdeniq stolknowenij sudow w more, 1972) Kto budet otwechat' za gruzowye operacii wo wremq prebywaniq w portu i ustojchiwost' sudna wo wremq gruzowyh operacij i nawigacii Kak sprawit'sq s drugimi razlichnymi üridicheskimi problemami Drugie obsuzhdaemye problemy i preimuschestwa - kak awtonomnye suda mogut sdelat' morskoj biznes bolee bezopasnym, kak oni mogut byt' bolee äkonomichnymi dlq sudowladel'cew i kak oni powliqüt na social'noe polozhenie morqkow, ih semej i wseh teh ob#ektow, kotorye zawisqt ot morqkow.Books on Demand GmbH, Überseering 33, 22297 Hamburg 64 pp. Russisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. Awtonomnye suda i prawowye aspekty awtonomnyj sudohodnyj biznes | Dado Tafra | Taschenbuch | Russisch | 2021 | Sciencia Scripts | EAN 9786204332383 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. Navi autonome e aspetti legali di attività di spedizione autonoma | Dado Tafra | Taschenbuch | Italienisch | 2021 | Edizioni Sapienza | EAN 9786204332369 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. Navios autónomos e aspectos legais de actividade de transporte marítimo autónomo | Dado Tafra | Taschenbuch | Portugiesisch | 2021 | Edições Nosso Conhecimento | EAN 9786204332376 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. Autonome Schiffe und rechtliche Aspekte von autonomen Schifffahrtsgeschäfts | Dado Tafra | Taschenbuch | 60 S. | Deutsch | 2021 | Verlag Unser Wissen | EAN 9786204332338 | Verantwortliche Person für die EU: BoD - Books on Demand, In de Tarpen 42, 22848 Norderstedt, info[at]bod[dot]de | Anbieter: preigu.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Automated ships can be divided in two main categories, remote-controlled ships and autonomous ships. In this research I will not be focused on the technical side of the problem (how the ship navigates, how it is being constructed, etc.); instead I will be mainly focused on the legal aspects of this profession such as the ship master's responsibility, P&I clubs, insurance &claims, international rules and regulations, etc. Big problems from the legal point of view are what will happen with the master's authority and responsibility Who is the master of an autonomous ship How will autonomous vessels abide by COLREG regulations (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Who will be responsible for cargo operations during the port stay and ship's stability during the cargo operations and navigation How to deal with other various legal challenges Other problems and benefits which are discussed are how autonomous ships could make the maritime business safer, how they can be more economical for the shipowners and how will they affect the social status of seafarers, their families and all those facilities that depend on seafarers. 60 pp. Englisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Los buques automatizados pueden dividirse en dos categorías principales: los buques teledirigidos y los buques autónomos. En esta investigación no me centraré en el aspecto técnico del problema (cómo navega el barco, cómo se construye, etc.), sino que me centraré principalmente en los aspectos legales de esta profesión, como la responsabilidad del capitán del barco, los P&I clubs, los seguros y las reclamaciones, las normas y reglamentos internacionales, etc. Los grandes problemas desde el punto de vista legal son ¿qué pasará con la autoridad y la responsabilidad del maestro ¿Quién es el capitán de un barco autónomo ¿Cómo se ajustarán los buques autónomos a la normativa COLREG (Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar, 1972) ¿Quién será responsable de las operaciones de carga durante la estancia en el puerto y de la estabilidad del buque durante las operaciones de carga y la navegación ¿Cómo hacer frente a otros desafíos legales diversos Otros problemas y beneficios que se discuten son cómo los buques autónomos podrían hacer más seguro el negocio marítimo, cómo pueden ser más económicos para los armadores y cómo afectarán a la situación social de los marinos, sus familias y todas aquellas instalaciones que dependen de los marinos. 60 pp. Spanisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Awtomatizirowannye suda mozhno razdelit' na dwe osnownye kategorii: suda s distancionnym uprawleniem i awtonomnye suda. V ätom issledowanii q ne budu sosredotachiwat'sq na tehnicheskoj storone problemy (kak sudno plawaet, kak ono stroitsq i t.d.); wmesto ätogo q sosredotochus' na üridicheskih aspektah ätoj professii, takih kak otwetstwennost' kapitana sudna, kluby P&I, strahowanie i pretenzii, mezhdunarodnye prawila i normy i t.d. Bol'shie problemy s üridicheskoj tochki zreniq - chto budet s polnomochiqmi i otwetstwennost'ü hozqina Kto qwlqetsq hozqinom awtonomnogo sudna Kak awtonomnye suda budut soblüdat' prawila COLREG (Konwenciq o mezhdunarodnyh prawilah preduprezhdeniq stolknowenij sudow w more, 1972) Kto budet otwechat' za gruzowye operacii wo wremq prebywaniq w portu i ustojchiwost' sudna wo wremq gruzowyh operacij i nawigacii Kak sprawit'sq s drugimi razlichnymi üridicheskimi problemami Drugie obsuzhdaemye problemy i preimuschestwa - kak awtonomnye suda mogut sdelat' morskoj biznes bolee bezopasnym, kak oni mogut byt' bolee äkonomichnymi dlq sudowladel'cew i kak oni powliqüt na social'noe polozhenie morqkow, ih semej i wseh teh ob#ektow, kotorye zawisqt ot morqkow. 64 pp. Russisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Les navires automatisés peuvent être divisés en deux catégories principales, les navires télécommandés et les navires autonomes. Dans cette recherche, je ne me concentrerai pas sur l'aspect technique du problème (comment le navire navigue, comment il est construit, etc.) ; au lieu de cela, je me concentrerai principalement sur les aspects juridiques de cette profession tels que la responsabilité du capitaine de navire, les clubs P&I, les assurances et les réclamations, les règles et réglementations internationales, etc. Les gros problèmes du point de vue juridique sont ce qui se passera avec l'autorité du capitaine et responsabilité Qui est le capitaine d'un navire autonome Comment les navires autonomes respecteront-ils la réglementation COLREG (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Qui sera responsable des opérations de fret pendant le séjour au port et de la stabilité du navire pendant les opérations de fret et la navigation Comment faire face à d'autres divers défis juridiques D'autres problèmes et avantages qui sont discutés sont de savoir comment les navires autonomes pourraient rendre le commerce maritime plus sûr, comment ils peuvent être plus économiques pour les armateurs et comment affecteront-ils le statut social des gens de mer, leurs familles et toutes les installations qui dépendent des gens de mer. 64 pp. Französisch.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. Autor/Autorin: Tafra DadoDado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years sh.

Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Automated ships can be divided in two main categories, remote-controlled ships and autonomous ships. In this research I will not be focused on the technical side of the problem (how the ship navigates, how it is being constructed, etc.); instead I will be mainly focused on the legal aspects of this profession such as the ship master's responsibility, P&I clubs, insurance &claims, international rules and regulations, etc. Big problems from the legal point of view are what will happen with the master's authority and responsibility Who is the master of an autonomous ship How will autonomous vessels abide by COLREG regulations (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Who will be responsible for cargo operations during the port stay and ship's stability during the cargo operations and navigation How to deal with other various legal challenges Other problems and benefits which are discussed are how autonomous ships could make the maritime business safer, how they can be more economical for the shipowners and how will they affect the social status of seafarers, their families and all those facilities that depend on seafarers.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. &Uumlber den AutorrnrnDado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years s.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Le navi automatizzate possono essere divise in due categorie principali, navi telecomandate e navi autonome. In questa ricerca non mi concentrerò sull'aspetto tecnico del problema (come naviga la nave, come viene costruita, ecc.); invece mi concentrerò principalmente sugli aspetti legali di questa professione come la responsabilità del comandante della nave, i club P&I, l'assicurazione e le richieste di risarcimento, le norme e i regolamenti internazionali, ecc. I grandi problemi dal punto di vista legale sono: cosa succederà con l'autorità e la responsabilità del maestro Chi è il padrone di una nave autonoma Come faranno le navi autonome a rispettare i regolamenti COLREG (Convenzione sul regolamento internazionale per prevenire le collisioni in mare, 1972) Chi sarà responsabile delle operazioni di carico durante il soggiorno nel porto e della stabilità della nave durante le operazioni di carico e la navigazione Come affrontare altre varie sfide legali Altri problemi e benefici che vengono discussi sono come le navi autonome potrebbero rendere il business marittimo più sicuro, come possono essere più economiche per gli armatori e come influiranno sullo stato sociale dei marittimi, le loro famiglie e tutte quelle strutture che dipendono dai marittimi. 60 pp. Italienisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Os navios automatizados podem ser divididos em duas categorias principais, navios telecomandados e navios autónomos. Nesta pesquisa não vou me concentrar no lado técnico do problema (como o navio navega, como está sendo construído, etc.); em vez disso, vou me concentrar principalmente nos aspectos legais desta profissão, como a responsabilidade do comandante do navio, clubes de P&I, seguros & reclamações, regras e regulamentos internacionais, etc. Grandes problemas do ponto de vista legal são o que vai acontecer com a autoridade e responsabilidade do mestre Quem é o comandante de um navio autónomo Como os navios autónomos cumprirão os regulamentos COLREG (Convenção sobre os Regulamentos Internacionais para Evitar Colisões no Mar, 1972) Quem será responsável pelas operações de carga durante a permanência no porto e pela estabilidade do navio durante as operações de carga e a navegação Como lidar com outros vários desafios legais Outros problemas e benefícios que são discutidos são como os navios autônomos poderiam tornar o negócio marítimo mais seguro, como eles podem ser mais econômicos para os armadores e como eles irão afetar o status social dos marítimos, suas famílias e todas aquelas instalações que dependem dos marítimos. 60 pp. Portugiesisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Automatisierte Schiffe können in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: ferngesteuerte Schiffe und autonome Schiffe. In dieser Studie werde ich mich nicht auf die technische Seite des Problems konzentrieren (wie das Schiff navigiert, wie es gebaut wird usw.); stattdessen werde ich mich vor allem auf die rechtlichen Aspekte dieses Berufes konzentrieren, wie z.B. die Verantwortung des Schiffsmeisters, P&I-Clubs, Versicherungen &Claims, internationale Regeln und Vorschriften usw. Die größten Probleme aus rechtlicher Sicht sind: Was passiert mit der Befugnis und Verantwortung des Masters Wer ist der Master eines autonomen Schiffes Wie werden autonome Schiffe den COLREG-Regelungen (Übereinkommen über die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, 1972) unterliegen Wer ist für den Frachtbetrieb während des Hafenaufenthalts und die Stabilität des Schiffes während des Frachtbetriebs und der Navigation verantwortlich Wie geht man mit anderen verschiedenen rechtlichen Herausforderungen um Weitere Probleme und Vorteile, die diskutiert werden, sind, wie autonome Schiffe das Seefahrtsgeschäft sicherer machen könnten, wie sie für die Schiffseigner wirtschaftlicher sein können und wie sie den sozialen Status von Seefahrern, ihren Familien und allen Einrichtungen, die von Seefahrern abhängen, beeinflussen werden. 60 pp. Deutsch.

Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Los buques automatizados pueden dividirse en dos categorías principales: los buques teledirigidos y los buques autónomos. En esta investigación no me centraré en el aspecto técnico del problema (cómo navega el barco, cómo se construye, etc.), sino que me centraré principalmente en los aspectos legales de esta profesión, como la responsabilidad del capitán del barco, los P&I clubs, los seguros y las reclamaciones, las normas y reglamentos internacionales, etc. Los grandes problemas desde el punto de vista legal son ¿qué pasará con la autoridad y la responsabilidad del maestro ¿Quién es el capitán de un barco autónomo ¿Cómo se ajustarán los buques autónomos a la normativa COLREG (Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar, 1972) ¿Quién será responsable de las operaciones de carga durante la estancia en el puerto y de la estabilidad del buque durante las operaciones de carga y la navegación ¿Cómo hacer frente a otros desafíos legales diversos Otros problemas y beneficios que se discuten son cómo los buques autónomos podrían hacer más seguro el negocio marítimo, cómo pueden ser más económicos para los armadores y cómo afectarán a la situación social de los marinos, sus familias y todas aquellas instalaciones que dependen de los marinos.

Taschenbuch. Condition: Neu. Buques autónomos y aspectos legales de negocio de transporte autónomo | Dado Tafra | Taschenbuch | Spanisch | 2021 | Ediciones Nuestro Conocimiento | EAN 9786204332352 | Verantwortliche Person für die EU: preigu GmbH & Co. KG, Lengericher Landstr. 19, 49078 Osnabrück, mail[at]preigu[dot]de | Anbieter: preigu Print on Demand.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - Print on Demand Titel. Neuware -Les navires automatisés peuvent être divisés en deux catégories principales, les navires télécommandés et les navires autonomes. Dans cette recherche, je ne me concentrerai pas sur l'aspect technique du problème (comment le navire navigue, comment il est construit, etc.) ; au lieu de cela, je me concentrerai principalement sur les aspects juridiques de cette profession tels que la responsabilité du capitaine de navire, les clubs P&I, les assurances et les réclamations, les règles et réglementations internationales, etc. Les gros problèmes du point de vue juridique sont ce qui se passera avec l'autorité du capitaine et responsabilité Qui est le capitaine d'un navire autonome Comment les navires autonomes respecteront-ils la réglementation COLREG (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Qui sera responsable des opérations de fret pendant le séjour au port et de la stabilité du navire pendant les opérations de fret et la navigation Comment faire face à d'autres divers défis juridiques D'autres problèmes et avantages qui sont discutés sont de savoir comment les navires autonomes pourraient rendre le commerce maritime plus sûr, comment ils peuvent être plus économiques pour les armateurs et comment affecteront-ils le statut social des gens de mer, leurs familles et toutes les installations qui dépendent des gens de mer.Books on Demand GmbH, Überseering 33, 22297 Hamburg 64 pp. Französisch.

Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Les navires automatisés peuvent être divisés en deux catégories principales, les navires télécommandés et les navires autonomes. Dans cette recherche, je ne me concentrerai pas sur l'aspect technique du problème (comment le navire navigue, comment il est construit, etc.) ; au lieu de cela, je me concentrerai principalement sur les aspects juridiques de cette profession tels que la responsabilité du capitaine de navire, les clubs P&I, les assurances et les réclamations, les règles et réglementations internationales, etc. Les gros problèmes du point de vue juridique sont ce qui se passera avec l'autorité du capitaine et responsabilité Qui est le capitaine d'un navire autonome Comment les navires autonomes respecteront-ils la réglementation COLREG (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) Qui sera responsable des opérations de fret pendant le séjour au port et de la stabilité du navire pendant les opérations de fret et la navigation Comment faire face à d'autres divers défis juridiques D'autres problèmes et avantages qui sont discutés sont de savoir comment les navires autonomes pourraient rendre le commerce maritime plus sûr, comment ils peuvent être plus économiques pour les armateurs et comment affecteront-ils le statut social des gens de mer, leurs familles et toutes les installations qui dépendent des gens de mer.

Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Awtomatizirowannye suda mozhno razdelit' na dwe osnownye kategorii: suda s distancionnym uprawleniem i awtonomnye suda. V ätom issledowanii q ne budu sosredotachiwat'sq na tehnicheskoj storone problemy (kak sudno plawaet, kak ono stroitsq i t.d.); wmesto ätogo q sosredotochus' na üridicheskih aspektah ätoj professii, takih kak otwetstwennost' kapitana sudna, kluby P&I, strahowanie i pretenzii, mezhdunarodnye prawila i normy i t.d. Bol'shie problemy s üridicheskoj tochki zreniq - chto budet s polnomochiqmi i otwetstwennost'ü hozqina Kto qwlqetsq hozqinom awtonomnogo sudna Kak awtonomnye suda budut soblüdat' prawila COLREG (Konwenciq o mezhdunarodnyh prawilah preduprezhdeniq stolknowenij sudow w more, 1972) Kto budet otwechat' za gruzowye operacii wo wremq prebywaniq w portu i ustojchiwost' sudna wo wremq gruzowyh operacij i nawigacii Kak sprawit'sq s drugimi razlichnymi üridicheskimi problemami Drugie obsuzhdaemye problemy i preimuschestwa - kak awtonomnye suda mogut sdelat' morskoj biznes bolee bezopasnym, kak oni mogut byt' bolee äkonomichnymi dlq sudowladel'cew i kak oni powliqüt na social'noe polozhenie morqkow, ih semej i wseh teh ob#ektow, kotorye zawisqt ot morqkow.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. &Uumlber den AutorrnrnDado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years s.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. &Uumlber den AutorrnrnDado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years s.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. Automatisierte Schiffe koennen in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: ferngesteuerte Schiffe und autonome Schiffe. In dieser Studie werde ich mich nicht auf die technische Seite des Problems konzentrieren (wie das Schiff navigiert, wie es gebaut wird usw.

Condition: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. &Uumlber den AutorrnrnDado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years s.

Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Automatisierte Schiffe können in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: ferngesteuerte Schiffe und autonome Schiffe. In dieser Studie werde ich mich nicht auf die technische Seite des Problems konzentrieren (wie das Schiff navigiert, wie es gebaut wird usw.); stattdessen werde ich mich vor allem auf die rechtlichen Aspekte dieses Berufes konzentrieren, wie z.B. die Verantwortung des Schiffsmeisters, P&I-Clubs, Versicherungen &Claims, internationale Regeln und Vorschriften usw. Die größten Probleme aus rechtlicher Sicht sind: Was passiert mit der Befugnis und Verantwortung des Masters Wer ist der Master eines autonomen Schiffes Wie werden autonome Schiffe den COLREG-Regelungen (Übereinkommen über die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, 1972) unterliegen Wer ist für den Frachtbetrieb während des Hafenaufenthalts und die Stabilität des Schiffes während des Frachtbetriebs und der Navigation verantwortlich Wie geht man mit anderen verschiedenen rechtlichen Herausforderungen um Weitere Probleme und Vorteile, die diskutiert werden, sind, wie autonome Schiffe das Seefahrtsgeschäft sicherer machen könnten, wie sie für die Schiffseigner wirtschaftlicher sein können und wie sie den sozialen Status von Seefahrern, ihren Familien und allen Einrichtungen, die von Seefahrern abhängen, beeinflussen werden.