Voie entièrement métallique à rail composé, système à Longrines De Serres & Battig : ses propriétés. son emploi dans les chemins de fer, l'industrie et les mines, ses avantages aux points de vue technique et économique

A W De Serres

Published by Bruxelles : Muquardt ; Paris : Baudry ; Leipzig : Muquardt, 1879

In-folio cartonnage éditeur grenat gravé à froid sur les plats, 122 pages et 30 planches hors-texte - - - Le système Serres & Battig est un type d'armement utilisé dans la construction de lignes de chemin de fer et de tramways . À la fin du XIXe siècle, il a été utilisé dans diverses lignes de tramway urbaines de l'empire austro-hongrois . Sa principale caractéristique, comparée au système Vignoles le plus connu, était de ne pas prévoir de traverses . La piste reposait sur des supports en métal ou en bois, qui étaient enfoncés dans le gravier du ballast et placés sur toute la longueur du rail. Une barre de métal, placée sur tous les 2,10 mètres , maintiendrait les supports des deux rails . Le système s'est avéré apparemment plus coûteux que les Vignoles de l'usine, car il était nécessaire de creuser des sillons d'au moins 35 cm de large le long de la voie ferrée, mais les constructeurs croyaient que les coûts d'entretien devaient être réduits au remplacement des traverses. En Italie , un exemple d'utilisation à grande échelle du système a été observé sur le tramway Brescia-Mantoue-Ostiglia en 1882 . Dans ce cas, les espoirs de réduire les coûts de maintenance étaient irréalistes: des travaux étaient rapidement nécessaires pour maintenir les supports et les voies parallèles. Au début du XXe siècle, la ligne entière était progressivement équipée de rails Vignoles . - - - - Il sistema Serres & Battig è un tipo di armamento utilizzato nella costruzione di linee ferroviarie e tranviarie. Alla fine dell'Ottocento fu impiegato in diverse linee tranviarie urbane dell'Impero austro-ungarico. La sua caratteristica principale, rispetto al più noto sistema Vignoles, era quello di non prevedere traversine. Il binario poggiava sopra sostegni in metallo, o in legno, i quali erano incassati nella ghiaia della massicciata ed erano posizionati lungo tutta la lunghezza della rotaia. Una sbarra di metallo, posta di traverso ogni 2,10 metri, avrebbe tenuto insieme i sostegni delle due rotaie Il sistema apparentemente risultava più costoso del Vignoles in sede d'impianto, in quanto era necessario scavare dei solchi larghi almeno 35 cm lungo tutto il percorso della ferrovia, ma la convinzione principale per i costruttori era quella di abbassarne la spesa di manutenzione, dovuta principalmente al ricambio delle traversine. In Italia, un esempio di utilizzo in larga scala del sistema si vide sulla tranvia Brescia-Mantova-Ostiglia nel 1882. In questo caso, le speranze di ridurre le spese di manutenzione furono velleitarie: ben presto furono necessari lavori per mantenere paralleli i sostegni e i binari. Agli inizi del Novecento l'intera linea fu progressivamente dotata di rotaie Vignoles. Seller Inventory # JQD5669

Bibliographic Details

Title: Voie entièrement métallique à rail composé, ...
Publisher: Bruxelles : Muquardt ; Paris : Baudry ; Leipzig : Muquardt
Publication Date: 1879
Binding: Couverture rigide
Condition: Très bon
Edition: Edition originale