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Published by Pace Publishing, 2014
ISBN 10: 1941325025ISBN 13: 9781941325025
Seller: ThriftBooks-Atlanta, AUSTELL, GA, U.S.A.
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Paperback. Condition: Good. No Jacket. Pages can have notes/highlighting. Spine may show signs of wear. ~ ThriftBooks: Read More, Spend Less 0.5.
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Published by Kiwi Editions, 2020
ISBN 10: 2378830939ISBN 13: 9782378830939
Seller: booksXpress, Bayonne, NJ, U.S.A.
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No Binding. Condition: new. Suryous, Guenièvre; Thomas, Charlotte (illustrator).
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Publication Date: 2023
Seller: True World of Books, Delhi, India
Book Print on Demand
LeatherBound. Condition: New. LeatherBound edition. Condition: New. Reprinted from 1791 edition. Leather Binding on Spine and Corners with Golden leaf printing on spine. Bound in genuine leather with Satin ribbon page markers and Spine with raised gilt bands. A perfect gift for your loved ones. NO changes have been made to the original text. This is NOT a retyped or an ocr'd reprint. Illustrations, Index, if any, are included in black and white. Each page is checked manually before printing. As this print on demand book is reprinted from a very old book, there could be some missing or flawed pages, but we always try to make the book as complete as possible. Fold-outs, if any, are not part of the book. If the original book was published in multiple volumes then this reprint is of only one volume, not the whole set. Sewing binding for longer life, where the book block is actually sewn (smythe sewn/section sewn) with thread before binding which results in a more durable type of binding. Pages: 26.
Publication Date: 2023
Seller: True World of Books, Delhi, India
Book Print on Demand
LeatherBound. Condition: New. LeatherBound edition. Condition: New. Reprinted from 1793 edition. Leather Binding on Spine and Corners with Golden leaf printing on spine. Bound in genuine leather with Satin ribbon page markers and Spine with raised gilt bands. A perfect gift for your loved ones. NO changes have been made to the original text. This is NOT a retyped or an ocr'd reprint. Illustrations, Index, if any, are included in black and white. Each page is checked manually before printing. As this print on demand book is reprinted from a very old book, there could be some missing or flawed pages, but we always try to make the book as complete as possible. Fold-outs, if any, are not part of the book. If the original book was published in multiple volumes then this reprint is of only one volume, not the whole set. Sewing binding for longer life, where the book block is actually sewn (smythe sewn/section sewn) with thread before binding which results in a more durable type of binding. Pages: 100 Language: French.
First Edition Signed
Paris, Calmann Lévy, 1886 ; in-8, XXXIII + 458 pp., demi-maroquin rouge de l'époque, dos à nerfs, date en queue, tête dorée, couvertures conservées. Edition originale, avec un envoi autographe signé de l'auteur. Contient : I. Torpilleurs et canonnières ; II. La guerre maritime et l'organisation des forces navales ; III. Défense des côtes ; IV. Le personnel maritime ; V. La navigation. Très bon exemplaire malgré de faibles rousseurs éparses, bien relié. 1886.
P., Guérinet, [v.1920], in-4, 82 planches sous portefeuille demi-percaline verte. (GF15A) Bien complet des 82 planches présentant 185 motifs.
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 27 janvier 1787, 1p in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. Il annonce au chevalier Isle qu?il sera chargé par le roi, au printemps, afin d?avoir « une connaissance particulière de la Barre de Bayonne et des travaux que le département de la Guerre continue à faire exécuter dans cette partie ». Il est certain qu?Isle accomplira cette mission comme il se doit. Les travaux de la Barre de Bayonne étaient prévus dès 1738. La BnF conserve un plan des travaux envisagés. Le but était de redresser et resserrer le lit de l?Adour afin d?éviter la formation de bancs de sable et rendre la navigation sur l?Adour plus aisée. [338].
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 17 mars 1787, 1p¼ in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. Le ministre lui annonce qu?il est chargé d?une « mission intéressante sous tous les rapports ». Il doit donc visiter une série de ports et faire des rapports le plus objectifs possibles, « dégagés de tout ce que l?intérêt personnel cherchera à vous suggérer ». Intéressant courrier montrant l?importance de la marine royale sous Louis XVI. [338].
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 27 juillet 1787, 1p in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. Il le remercie pour ses mémoires sur les phares, et probablement sur celui de Cordouan comme Castries lui demanda le 9 juin. Il lui fait part de sa satisfaction, notamment la nécessité, soulevée par le chevalier Isle, de « lever incessamment une nouvelles carte de l?entrée de la rivière de Bordeaux ». Il le loue ensuite longuement. [338].
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 31 janvier 1784, 1p in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. « J?apprends, Monsieur, qu?on vous doit la méthode qui a été choisie à Rochefort dans l?étamage des ferrures de gouvernail en cuivre. Comme l?expérience vient à l?appui de la théorie pour prouver les avantages de cette méthode, je vous transmets avec grand plaisir les témoignages de ma satisfaction. Je vous serai obligé de m?adresse un mémoire détaillé sur cet objet intéressant qui me fournit une nouvelle occasion de distinguer votre zèle et vos talents ». Ce courrier est intéressant et est à replacer dans le contexte : les fers souffraient d?une corrosion importante. Tout a été tenté : mastic, cire, toile enduite, feuilles de plomb L?étamage semblait, début 1784, une bonne méthode. Peut-être était-elle juste meilleure que les précédentes et elle a donc été rapidement abandonné au profit de la méthode anglaise qui consiste à double en cuivre les parties à protéger. Le maréchal de Castries retient cette méthode en 1785. A moins que cette méthode d?étamage du cuivre ne soit déjà une adaptation de la méthode anglaise. On ne trouve pas trace de ce mémoire du chevalier Isle. Il n?a probablement jamais existé puisque la lettre porte en tête la mention « Point répondu » mais il semble que la lettre se soit perdue puisqu?il ne l?a reçu que le 11 septembre 1784 à Toulouse. Très intéressant courrier autour de la marine royale qui devint, sous Louis XVI, la plus puissante, devant la marine anglaise. [338].
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 6 avril 1787, 1p in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. Ayant trouvé plusieurs projets concernant le port et le canal de Pornic intéressant, écrits par le marquis de Brie-Serrant et par le curé de Pornic « qui prétend être seul l?auteur du projet », le chevalier Isle sera chargé s?examiner les lieux pour voir « s?il est susceptible d?exécution ». Il s?agit ici d?Alexandre de Brie-Serrant (1748-1814), militaire et riche seigneur français. Il avait notamment acquit le duché de Retz et était justement seigneur de Pornic. Concernant le projet, en effet, il était dû au curé de Pornic, Galipaud, en 1762, et Brie-Serrant l?a repris à son compte. Certaines sources mentionnent un rapport daté du 20 avril 1786, mais il semble, d?après cette lettre, que ce soit plutôt le 20 avril 1787. Le chevalier Isle, major de vaisseau (et non capitaine comme le disent les sources) et un ingénieur ont fait un rapport très défavorable, ayant peut-être exagéré les dépenses et les difficultés de ce projet. Brie-Serrant tenta par tous les moyens de faire avancer ce projet, jusqu?au début de la révolution, mais son obstination le conduisit à la ruine et il mourut dans la misère. Le projet fut repris sous Louis-Philippe sans succès. Très beau document pour l?histoire de Pornic. [338].
Pas de couverture. Condition: Bon. Charles Eugène Gabriel de La Croix, marquis de Castries (1727-1801), ministre de la Marine, maréchal de France. L.S., Versailles, 28 avril 1787, 1p in-folio. A Jean-Jacques Isle de Beauchaine (1747-ap.1792), officier de marine. « Les habitants de St Gilles-sur-Vie en Bas-Poitou m?ont rendu compte, Monsieur, de la destruction du clocher de leur paroisse sur laquelle le tonnerre est tombé le 12 février dernier et sollicitent des secours pour son rétablissement sous prétexte qu?il servait de balise et que ce petit port est fréquenté par les caboteurs à qui il sert d?abri contre le mauvais temps ». Le chevalier Isle doit donc s?y rendez pour enquêter sur le bien fondé de ces assertions. Il s?agit bien évidemment de Saint-Gilles-Croix-de-Vie en Vendée, commune née en 1967 de la fusion de Saint-Gilles-sur-Vie et Croix-de-Vie. Si on ne sait pas le résultat de cette enquête, le chevalier Isle a répondu à la lettre dès le 21 juin et on sait que le clocher fut rapidement reconstruit et qu?il était un repère réellement un repère pour les marins. On peut donc supposer que l?enquête du chevalier Isle a confirmé les dires des habitants. Intéressant document pour l?histoire de Saint-Gilles-Croix-de-Vie. [338].
In-8 de XII, 144 pages, (2) feuillets d'errata et de table, 5 planches dépliantes représentant 11 figures. Mouillure marginale sur l'ensemble de l'ouvrage. Brochage d'époque, couverture muette d'attente en papier fort. L'auteur était Ingénieur-Géographe à Cherbourg. Il étudie notamment les végétaux propres à être élévés sur les dunes pour les consolider (Panicaut sauvage, le Tharaspic, le Jonc rampant, le Tamaris etc. Les digues en terre et celles construites pour résister aux chocs de la mer, parées de briques, pierres ou bois. Rare ouvrage d'architecture marine traitant également des fleuves et des estuaires (rivière de Dives p.89).