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ISBN 10: 3838649524ISBN 13: 9783838649528
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Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Diplomarbeit aus dem Jahr 2001 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 1,7, Universität zu Köln (Wirtschafts- und Sozialwissenschaften), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung:Das heutige quantitative Verkehrsaufkommen entwickelt sich zunehmend zu einem Problem für unsere moderne Gesellschaft. In den letzten Jahrzehnten und insbesondere seit der Osterweiterung ist das Verkehrsaufkommen in Deutschland stark angestiegen. Diese Entwicklung ist hauptsächlich auf das kontinuierliche Wirtschaftswachstum zurückzuführen. Mit steigendem Verkehrsaufkommen ging jedoch kein proportionaler Ausbau der Infrastruktur einher. Vielmehr stagniert hier die Entwicklung, so daß das heutigen Straßennetz immer häufiger das Verkehrsaufkommen nicht mehr bewältigen kann.Seit 1950 stieg der Straßengüterverkehr von 7,1 Mrd. Tonnenkilometer auf 315,9 Mrd. Der Straßenpersonenverkehr stieg im gleichen Zeitraum von 24,5 Mrd. auf 75,9 Mrd. Personenkilometer. Nach Analyse der deutschen Länderverkehrsminister im Jahr 1998 fehlen allein bei der Bundesfernstraßen 4 Mrd. DEM für Neu- und Ausbau sowie die Instandhaltung. Dies führt zu zäh-fließendem Verkehr, Staus sowie Parkplatzproblemen. Damit gehen stark ansteigende externe Kosten einher. Die externen Kosten bestehen zum größten Teil aus Emissionskosten. Weiterhin sind Lärm, Verbauung des Raumes u.ä. externe Kosten. Diese belasten die Allgemeinheit und werden nicht vom Nutzer durch Entschädigungen kompensiert.Diese Entwicklung verstärkt sich in zunehmendem Maße, so daß die Gesellschaft immer mehr durch den Straßenverkehr belastet wird. Jüngste Prognose gehen von einem Wachstum des Personenverkehrs um 20 % sowie des Güterverkehrs um 64 % bis zum Jahr 2015 aus. Unter anderem werden die Verkehrsleistungen im Güterverkehr auf ca. 600 Mrd. Tonnenkilomter bis zum Jahr 2015 ansteigen. Hier wird der Verkehrsträger Straße weiterhin den größten Teil tragen.Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:1.Telematikanwendunge n im Verkehrssektor und ihre gesamtwirtschaftliche Bedeutung12.Marktstrukturanalyse für Verkehrstelematik52.1Produkte und Anbieter52.1.1Die Produktkette telematischer Leistungen und ihre Marktsegmente52.1.1.1Individual-Produkte102.1.1.1.1Navigation P + G102.1.1.1.2Flotten- und Frachtenmanagement G122.1.1.1.3Ferndiagnose P + G132.1.1.1.4Sicherheitsüberwachung und Notfallsysteme P + G142.1.1.1.5Abstands- und Geschwindigkeitsbeeinflußlung P142.1.1.1.6Abstandswarnung P142.1.1.1.7Abbiege- und Spurwechselassistenz P + G152.1.1.1.8Informationssysteme P152.1.1.1.9Kommunikation P + G162.1.1.1.10Unterhaltung P162.1.1.2Kollektive Telematiksysteme162.1.1.2.1Lokales, regionales und überregionales Verkehrsmanagement172.1.1.2.2Verkehrsabhängige Lichtsignalsteuerung172.1.1.2.3Beeinflussung mit Wechselverkehrszeichen182.1.1.2.4Automatische Zahlungssysteme, road pricing182.1.2Telematikanbieter192.1.2.1ADAC Deutschland192.1.2.2Alpine USA202.1.2.3BMW Deutschland202.1.2.4Bosch/Blaupunkt Deutschland222.1.2.5CAA Deutschland222.1.2.6Comroad Deutschland232.1.2.7DaimlerChrysler Deutschland242.1.2.8Deutsche Gesellschaft für Verkehrsdaten Deutschland252.1.2.9Deutsche Telekom/Tegaron Deutschland262.1.2.10Ford USA272.1.2.11GAP Deutschland282.1.2.12GM USA282.1.2.13Harman/Becker Group Deutschland292.1.2.14Landesbetrieb NRW Straßen Deutschland302.1.2.15Minorplanet England312.1.2.16Navtech USA312.1.2.17Nissan Japan322.1.2.18OHB Teledata Deutschland332.1.2.19Philips Niederlande/England332.1.2.20PSA Peugeot/Citroen Frankreich342.1.2.21Renault Frankreich34. 108 pp. Deutsch.
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Taschenbuch. Condition: Neu. nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Diplomarbeit aus dem Jahr 2001 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 1,7, Universität zu Köln (Wirtschafts- und Sozialwissenschaften), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung:Das heutige quantitative Verkehrsaufkommen entwickelt sich zunehmend zu einem Problem für unsere moderne Gesellschaft. In den letzten Jahrzehnten und insbesondere seit der Osterweiterung ist das Verkehrsaufkommen in Deutschland stark angestiegen. Diese Entwicklung ist hauptsächlich auf das kontinuierliche Wirtschaftswachstum zurückzuführen. Mit steigendem Verkehrsaufkommen ging jedoch kein proportionaler Ausbau der Infrastruktur einher. Vielmehr stagniert hier die Entwicklung, so daß das heutigen Straßennetz immer häufiger das Verkehrsaufkommen nicht mehr bewältigen kann.Seit 1950 stieg der Straßengüterverkehr von 7,1 Mrd. Tonnenkilometer auf 315,9 Mrd. Der Straßenpersonenverkehr stieg im gleichen Zeitraum von 24,5 Mrd. auf 75,9 Mrd. Personenkilometer. Nach Analyse der deutschen Länderverkehrsminister im Jahr 1998 fehlen allein bei der Bundesfernstraßen 4 Mrd. DEM für Neu- und Ausbau sowie die Instandhaltung. Dies führt zu zäh-fließendem Verkehr, Staus sowie Parkplatzproblemen. Damit gehen stark ansteigende externe Kosten einher. Die externen Kosten bestehen zum größten Teil aus Emissionskosten. Weiterhin sind Lärm, Verbauung des Raumes u.ä. externe Kosten. Diese belasten die Allgemeinheit und werden nicht vom Nutzer durch Entschädigungen kompensiert.Diese Entwicklung verstärkt sich in zunehmendem Maße, so daß die Gesellschaft immer mehr durch den Straßenverkehr belastet wird. Jüngste Prognose gehen von einem Wachstum des Personenverkehrs um 20 % sowie des Güterverkehrs um 64 % bis zum Jahr 2015 aus. Unter anderem werden die Verkehrsleistungen im Güterverkehr auf ca. 600 Mrd. Tonnenkilomter bis zum Jahr 2015 ansteigen. Hier wird der Verkehrsträger Straße weiterhin den größten Teil tragen.Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:1.Telematikanwendungen im Verkehrssektor und ihre gesamtwirtschaftliche Bedeutung12.Marktstrukturanalyse für Verkehrstelematik52.1Produkte und Anbieter52.1.1Die Produktkette telematischer Leistungen und ihre Marktsegmente52.1.1.1Individual-Produkte102.1.1.1.1Navigation P + G102.1.1.1.2Flotten- und Frachtenmanagement G122.1.1.1.3Ferndiagnose P + G132.1.1.1.4Sicherheitsüberwachung und Notfallsysteme P + G142.1.1.1.5Abstands- und Geschwindigkeitsbeeinflußlung P142.1.1.1.6Abstandswarnung P142.1.1.1.7Abbiege- und Spurwechselassistenz P + G152.1.1.1.8Informationssysteme P152.1.1.1.9Kommunikation P + G162.1.1.1.10Unterhaltung P162.1.1.2Kollektive Telematiksysteme162.1.1.2.1Lokales, regionales und überregionales Verkehrsmanagement172.1.1.2.2Verkehrsabhängige Lichtsignalsteuerung172.1.1.2.3Beeinflussung mit Wechselverkehrszeichen182.1.1.2.4Automatische Zahlungssysteme, road pricing182.1.2Telematikanbieter192.1.2.1ADAC Deutschland192.1.2.2Alpine USA202.1.2.3BMW Deutschland202.1.2.4Bosch/Blaupunkt Deutschland222.1.2.5CAA Deutschland222.1.2.6Comroad Deutschland232.1.2.7DaimlerChrysler Deutschland242.1.2.8Deutsche Gesellschaft für Verkehrsdaten Deutschland252.1.2.9Deutsche Telekom/Tegaron Deutschland262.1.2.10Ford USA272.1.2.11GAP Deutschland282.1.2.12GM USA282.1.2.13Harman/Becker Group Deutschland292.1.2.14Landesbetrieb NRW Straßen Deutschland302.1.2.15Minorplanet England312.1.2.16Navtech USA312.1.2.17Nissan Japan322.1.2.18OHB Teledata Deutschland332.1.2.19Philips Niederlande/England332.1.2.20PSA Peugeot/Citroen Frankreich342.1.2.21Renault Frankreich34.
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